bad news 丝袜 车企供应商要反抗了？

价钱战的一个缩影。

文 | 车百智库

这两天最火的音书，即是比亚迪条目供应商降价 10%。

在好多业内东谈主士看来，这似乎本不是什么清新事。因为这是汽车行业的旧例，即一般情况下惟有新车上市一年后，车企就会跟供应商谈"年降"，幅度大要在 5% — 10% 足下。

车企条目供应商年降的原因也很毛糙，即是跟着车子上市，新车销量加多，造成鸿沟效应后，供应商有了相应的降本空间。另外，车子上市一年后，车企巧合也会有一些"官降"，这些皆需要降蓝本扶直。

但这次闹的动静似乎有点大。以致于有网友簸弄说：供应商这是要"反抗"了？

其实，细究风云背后的原因，咱们发现，很值得细说。

起因

11 月 27 日，比亚迪发给供应商的一封降价函，火上热搜。邮件中，比亚迪条目供应商从 2025 年 1 月 1 日起供货产物降价 10%。

往日两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企皆对"降本增效"提议了更高条目。车企里面资源整合、工夫创新降本，以及缩小采购合约价钱等，最终皆是为了让自家的产物在市集上更具竞争力。

无专有偶，随后上汽大通条目供应商降本。

据中证报报谈，上汽大通被曝向供应商致信称，但愿供应商伙伴共同参与到本钱截至的大技俩中。"进一步加强料理、提高质地、改动管事、提高扫尾、缩小本钱，提高复杂场地压力下的生计智力，指标降本：10%。"

受到降价音书的影响，不少供应商的股价随之下落。

据 21 财经，多家产业链上市公司回复了降价一事。

其中万顺新才略系东谈主士暗示，目前莫得收到 B 字头车企降价见告。关于 B 字头车企条目降价的影响，当升科技、中科电气均暗示，公司与其连年相助占比有下降，影响不大。关于连年来汽车产业链呈降价趋势bad news 丝袜，中科电气联系东谈主士称，目前属于产能结构性或阶段性问题，扫数行业皆处于增量不增收的情况。

21 财经的报谈还指出，一位与 B 字头车企相助的零部件供应商称"谈价是行业常态。"但目前汽车行业供应链企业的平均年降在 5% 足下，B 字头车企 10% 的年降指标，高于行业水平。按照他的陶冶，若协商胜仗，仍需让利" 5% 至 8% "。

而供应链企业的利润率蓝本就不高，降价 10% 后基本就只可赔钱了。

2023 年中国百强零部件企业全体净利润率仅为 7.2%

本年 8 月 22 日，由《中国汽车报》社和罗兰贝格调处编制的《2024 民众汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》发布。

2023 年中国百强零部件企业的全体净利润率仅为 7.2%。要是分版本看的话，像电子板块的利润率仅有 4%，轻量化板块仅为 5%，其他传统板块为 7%。

这意味着对某些供应商来说，降价 10% 险些就没钱可赚了，大大压缩了盈利空间。

激战

供应商"反水"，不外是也曾捏续两年的车企价钱战的缩影，这场干戈不会罢手，而且接下来会愈演愈烈。

瑞银中国汽车行业推测专揽巩旻对华尔街见闻暗示，2025 年的价钱战有可能比往年来得更早。往年过完春节之后，价钱战再来（平方是 3 月），来岁春节比拟早，在 1 月底就来，价钱战也会比往年来得更早一些。

从比亚迪条目供应商降本钱，到近期飞凡汽车正经总结上汽乘用车，极氪归拢领克，再到广汽集团加强对自主品牌的谋略料理等。一系列的动作皆标明，自主车企为了迎战接下来的淘汰赛，也在主动相通，以通过里面资源整合，缩小本钱、提高扫尾。

行业内的共鸣，是接下来淘汰赛会愈发强烈，改日的市集份额还将进一步向头部车企聚会。长安汽车董事长朱华荣暗示，到 2025 年底，强弱车企之间的分别会越来越较着；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业比拟血腥的竞争起码会捏续到 2026、2027 年，改日十年中国汽车主流品牌或只剩 7 家。

在这次比亚迪发给供应商的邮件中，也明确暗示，2025 年新动力汽车迎来关键机遇的同期，市集竞争也将愈加强烈进入"大决战"、"淘汰赛"。

车企皆在为来岁愈加强烈的价钱战，作念好准备。

不错猜测，当车企品牌会通、行业洗牌加重，依附于车企的供应商、经销商也会跟着行业座席重排，进行一轮大换血。这将加快扫数产业链的变革。

新动力工夫的快速逾越，对燃油车市集替代，让新的供应商快速崛起，也有老的供应商不断淘汰。

不错看到的是，燃油车时间也曾边际化的电板产业链，速即崛起，并产生了宁德时间这么市值万亿、在民众汽车产业链当中也具备言语权的巨头；包括智能化硬件、软件，自动驾驶、激光雷达等行业的供应商，也跟着这轮新动力产业变革快速败露，从无到有，快速上鸿沟。

仅仅产业链和主机厂之间，向来是庆幸共同体。对比亚迪这位汽车行业的后发先至来说，它也需要念念考扩大鸿沟的同期，若何均衡与供应商之间的利益关系，保证供应链牢固性。

尤其是现时中国车企在走放洋门，推广外洋原土化产业链。在国内具有充足高议价权，概况行使供应商网罗充分竞争降本的比亚迪，又能若何造成与丰田雷同，和供应商之间长久牢固、共御风险的相助关系，让他们闲散依附于比亚迪，一并在民众市集里开疆扩土？

这会是包括比亚迪在内的中国车企，在成为民众车企巨头路上，要力图责罚的一个要道问题。

国际大厂奈何作念

关于若何构建全新的整零关系，丰田汽车、特斯拉等国际厂商的陶冶时常被行业东谈主士说起。丰田在燃油车时间，创造了被誉为最竣工的供应链。丰田最为东谈主称谈的是，其通过与爱信、电装、丰田自动织机等供应商交叉捏股来完结长久褂讪的相助关系。且丰田以其"精益出产样式"来料理供应链，被行业手脚标杆。

"国外车企在处理与供应商关系时，更讲求相助与双赢。以丰田汽车为例，丰田通过系统性捏续优化，与供应商招引了长久牢固的相助关系，这种关系基于风险共担和利益分享，激发供应商插足研发和工艺优化。丰田的供应商关系料理策略强调相助伙伴关系，而非毛糙的往复关系，这种战术协同关系使得丰田在供应链中完结了更高效的本钱截至和工夫逾越。"袁文博指出，丰田还与旗下零部件公司共同出海，积极构建定约，鼓励供应链垂直整合，在加厚自己竞争壁垒的同期，不错完结与供应商的互利互惠。

不外，进入新动力时间后，丰田也运行寻求招引新式的供应商关系，其近些年不断减少与供应商的深度绑定关系，即是典型的变革信号。

特斯拉在新动力车时间，招引了一套新的供应商关系。陶琳在微博中暗示，特斯拉上海超等工场 95% 以上的零部件，皆来自中国脉土供应商。"特斯拉在中国乃至民众所取得的收获，皆与这些伙伴密不可分 …… 与供应商伙伴同生共赢，通过工夫立异增效降本，企业才能走得更远，行业才能更振奋，坑害者才能捏续得到最棒的产物。"陶琳称。

"特斯拉会协同供应商沿途挑战工夫招引与工夫性降本的指标，也会派团队参与供应商的协同研发经过。不错看到传统汽车巨头，每家背后皆有一两个超等巨无霸的零部件供应商。" So.Car 产物战术询查首创东谈宗旨晓亮暗示。

事实上，比亚迪手脚新动力汽车龙头企业，其广受存眷的少量恰是其打造的"垂直供应链"，即垂直一体化整合高下流供应商，完结在本钱截至、供应链牢固和工夫迭代速率上的上风。比亚迪的这一供应链模式一定进度上成了现时新动力汽车企业在招引供应链时的范式。但包括比亚迪在内的自主车企，在供应链的料理方面还莫得熟练。

汽车行业多数觉得，目前中国自主品牌在新动力工夫、鸿沟、供应链上也曾具备了最初上风，在与外资品牌的竞争中，已不再单纯靠价钱手脚竞争技能。这为自主车企招引新的更高效而合理的整零供关系创造了基础。罗军民暗示："企业在达到鸿沟之后需要商酌长久发展和利益，不行仅存眷目下的市集份额。总所以廉价钱取得市集，这是不可捏续的。自己的盈利智力被消弱，供应商也莫得利润，这种长久发展莫得基础。"

结语

往日两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企皆对"降本增效"提议了更高条目。车企里面资源整合、工夫创新降本，以及缩小采购合约价钱等，最终皆是为了让自家的产物在市集上更具竞争力。 中国电动百东谈主会副理事长兼文牍长张永伟暗示，受电动化的冲击，一些传统大型车企目前天然仍处于盈利阶段，但利润在加快收窄，而且这一趋势越来越较着。

另一个阴毒的事实是，汽车行业在三季度单车利润创连年新低，市集上概况保捏盈利增长的车企历历。

车企供应商、经销商也被裹带进这场阴毒的价钱战里。他们意图不屈，但在汽车产业终端莅临之前bad news 丝袜，价钱战难以停歇，产业链高下流还将捏续洗牌。这个经过中，产业链的新模式，也将渐渐成型。